為落實《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》以及國務院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等提出的任務，國家重點研發(fā)計劃啟動實施“新能源汽車”重點專項。根據(jù)本重點專項實施方案的部署，現(xiàn)發(fā)布2018年度項目咨詢指南。

本重點專項總體目標是：繼續(xù)深化實施新能源汽車“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

本重點專項按照動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向），共部署38個重點研究任務。專項實施周期為5年（2016-2020年）。

2016年本重點專項在6個技術(shù)方向啟動了18個研究任務的18個項目，2017年本重點專項在6個技術(shù)方向啟動了19個研究任務的20個項目。2018年，在6個技術(shù)方向啟動24個研究任務，擬支持24-48個項目，擬安排國撥經(jīng)費總概算9億元。凡企業(yè)牽頭的項目須自籌配套經(jīng)費，配套經(jīng)費總額與國撥經(jīng)費總額比例不低于1：1。

項目咨詢統(tǒng)一按指南二級標題（如1.1）的研究方向進行。除特殊說明外，擬支持項目數(shù)均為1-2項。項目實施周期不超過3年。申報項目的研究內(nèi)容須涵蓋該二級標題下指南所列的全部考核指標。項目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過5個，每個課題參研單位原則上不超過5個。項目設(shè)1名項目負責人，項目中每個課題設(shè)1名課題負責人。

“擬支持項目數(shù)為1-2項”是指：在同一研究方向下，當出現(xiàn)申報項目評審結(jié)果前兩位評價相近、技術(shù)路線明顯不同的情況時，可同時支持這2個項目。2個項目將采取分兩個階段支持的方式。*一階段完成后將對2個項目執(zhí)行情況進行評估，根據(jù)評估結(jié)果確定后續(xù)支持方式。

1. 動力電池與電池管理系統(tǒng)

1.1 高安全高比能乘用車動力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：針對乘用車高集成度要求，開展基于整車一體化的電池系統(tǒng)的機-電-熱設(shè)計；開發(fā)先進可靠的電池管理系統(tǒng)和緊湊、高效的熱管理系統(tǒng)；開展模塊、系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配、耐久性和可靠性的設(shè)計與驗證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴散致災分析模型，研究電池系統(tǒng)火災蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計與防護系統(tǒng)的開發(fā)與驗證；開展電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)以及制造工藝與裝配技術(shù)研究，開發(fā)高安全、高比能乘用車動力電池系統(tǒng)；開展電池系統(tǒng)性能測試評價技術(shù)研究。

考核指標：電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次（80%放電深度（DOD），模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)荷電狀態(tài)（SOC）、功率狀態(tài)（SOP）和健康狀態(tài)（SOH）的估計誤差**值≤3%，單體電池之間的*大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時間≤1小時，滿足安全性等國標要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO 26262 ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標準要求，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥1萬套，產(chǎn)品至少為2家整車企業(yè)配套，裝車應用不低于3000套；提交熱失控和熱擴散事故致災分析和危害評測報告；建立基于整車一體化的電池系統(tǒng)的設(shè)計、制造與測試規(guī)范。

1.2 高安全長壽命客車動力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：針對客車超高安全等級和超長質(zhì)保里程的實際應用需求，開展基于模塊式、分散式布局的動力電池系統(tǒng)總體構(gòu)型、功能和機-電-熱一體化設(shè)計技術(shù)研究；開發(fā)先進可靠的電池管理系統(tǒng)和高效熱管理系統(tǒng)；開展動力電池系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配，以及耐久性和可靠性的設(shè)計與驗證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴散致災分析模型，研究電池系統(tǒng)火災蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計以及防護系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與驗證；突破電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)，建立電池系統(tǒng)的智能化制造工藝，開發(fā)高安全、長壽命客車動力電池系統(tǒng)；開展電池系統(tǒng)性能測試評價技術(shù)的研究。

考核指標：電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次（80% DOD，模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)SOC、SOP和SOH估計誤差**值≤3%，單體電池之間的*大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時間≤15分鐘，滿足安全性等國標要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO 26262 ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標準要求，確保單體熱失控后30分鐘內(nèi)系統(tǒng)無起火爆炸，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥3000套，產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)配套，裝車應用不低于1000套；提交熱失控和熱擴散事故致災分析和危害評測報告；建立電池系統(tǒng)設(shè)計、制造與測試的技術(shù)規(guī)范。

1.3 高比能鋰/硫電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：探索硫電*反應新機制，開發(fā)高比容量、長壽命的硫電*材料及適配電解液體系；研究鋰枝晶的生長機制及抑制措施，開發(fā)兼具高循環(huán)庫倫效率和良好循環(huán)穩(wěn)定性的鋰負*；開展高強度、高安全性功能隔膜的研究；掌握高負載硫電*以及鋰/硫電池的設(shè)計與制備技術(shù)；開展鋰/硫電池安全性改善技術(shù)的研究，開發(fā)高安全、長壽命的鋰/硫動力電池，實現(xiàn)裝車考核。

考核指標：單體電池比能量≥400Wh/kg，循環(huán)壽命≥500次（100% DOD），安全性達到國標要求。

1.4 高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：開展固態(tài)聚合物電解質(zhì)、無機固體電解質(zhì)的設(shè)計及制備技術(shù)的研究，開發(fā)寬電化學窗口、高室溫離子電導率的固態(tài)電解質(zhì)體系；研究活性顆粒與電解質(zhì)、電*與電解質(zhì)層的固/固界面構(gòu)筑技術(shù)和穩(wěn)定化技術(shù)，開發(fā)固態(tài)電*和固態(tài)電池的制備技術(shù)；開展固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝及專用裝備的研究，開發(fā)高安全、長壽命的固態(tài)鋰電池，實現(xiàn)裝車示范。

考核指標：室溫下，單體電池比能量≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次（0.3C以上倍率充放電，100% DOD），安全性達到國標要求，實現(xiàn)裝車考核。

1.5 動力電池測試與評價技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究動力電池關(guān)鍵材料和單體的性能評測方法，構(gòu)建“材料-電池-性能”閉環(huán)聯(lián)動評價機制；研究電池在全生命周期內(nèi)電性能、安全性能的演化規(guī)律，建立仿真分析技術(shù)；開展管理系統(tǒng)的功能評價和性能表征方法的研究，開發(fā)軟硬件測試設(shè)備或裝置；研究電池系統(tǒng)的性能評測方法及面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全和功能安全等評價方法，開展電池熱失控和熱擴散的致災分析，研究動力電池安全等級分類標準；開展國內(nèi)外動力電池系統(tǒng)的對標分析，建立動力電池權(quán)威測試評價平臺和數(shù)據(jù)庫。

考核指標：建立動力電池的全面評價體系，包括從材料到系統(tǒng)的電性能測試方法，單體電池在全生命周期的安全性表征方法，管理系統(tǒng)的功能與性能評測方法，動力電池系統(tǒng)面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全與功能安全等評估方法；建立具有國際先進水平的動力電池測試評價平臺；在測試評價和動力電池安全等級分類方面形成10項以上標準提案；建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，其中電池系統(tǒng)樣本數(shù)不少于200個。

2. 電機驅(qū)動與電力電子

2.1 商用車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究基于功率器件級集成的多變流器拓撲結(jié)構(gòu)和絕緣柵雙*型晶體管（IGBT）芯片集成封裝技術(shù)；研究機-電-熱集成設(shè)計技術(shù)及電磁兼容技術(shù)；研究硬件安全冗余、軟件容錯等系統(tǒng)功能安全技術(shù)；研究集成電力電子控制器產(chǎn)品（簡稱PCU）的可靠性及測試方法。開發(fā)出適用于10~12米純電動、插電式、增程式客車的PCU產(chǎn)品。

考核指標：商用車電力電子集成控制器產(chǎn)品比功率≥10.0kVA/kg；控制器*高效率≥98%，效率大于90%的高效區(qū)≥80%，集成控制器電磁兼容性能（EMC）（帶載）、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計壽命滿足整車要求，PCU產(chǎn)品壽命≥8年（以關(guān)鍵器件壽命設(shè)計文件與加速壽命驗證測試報告作為驗收依據(jù)）；配套整車產(chǎn)品完成公告，并批量裝車。

2.2 轎車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究基于功率器件級集成的多變流器拓撲結(jié)構(gòu)，開發(fā)機-電-熱集成設(shè)計技術(shù)及電磁兼容技術(shù)；研發(fā)芯片集成封裝技術(shù)及硬件安全冗余、軟件容錯等系統(tǒng)功能安全技術(shù)；研究集成電力電子控制器產(chǎn)品（簡稱PCU）的可靠性、壽命設(shè)計及測試方法。開發(fā)出適用于A級、B級插電式/增程式混合動力乘用車的PCU產(chǎn)品。

考核指標：PCU產(chǎn)品設(shè)計安全等級達到或超過ISO 26262ASIL- C等級；PCU產(chǎn)品設(shè)計壽命不少于10年（以關(guān)鍵器件壽命設(shè)計文件與加速壽命驗證測試報告作為驗收依據(jù)）；功率密度≥15.0kVA/L（對于插電式、增程式混合動力車型按驅(qū)動電機控制器和發(fā)電機控制器峰值功率之和計算）；控制器*高效率≥98%，效率大于90%的高效區(qū)≥80%，集成控制器EMC（帶載）、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計壽命滿足整車要求，配套整車產(chǎn)品完成公告，并批量裝車。

2.3 基于碳化硅技術(shù)的車用電機驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：攻克低感高密度碳化硅模塊封裝、高溫高頻電容器設(shè)計與封裝技術(shù)難關(guān)；研究碳化硅變流器高功率密度，高頻化永磁電機設(shè)計與工藝，電機驅(qū)動系統(tǒng)高效控制技術(shù)，噪聲、振動、平順性（NVH）和EMC等技術(shù)；研究碳化硅控制器與驅(qū)動電機一體化集成技術(shù)；研究碳化硅電機驅(qū)動系統(tǒng)的全壽命周期成本評價方法；開發(fā)出車用大電流碳化硅模塊、車用高溫高頻大電流電容、全碳化硅電機控制器以及整個電機驅(qū)動系統(tǒng)。

考核指標：電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V；電容器容積比≥1.4uF/mL；碳化硅電機控制器功率密度≥30kW/L，*高效率≥98.5%，超過90%的高效區(qū)≥90%；電機峰值功率密度≥4.0kW/kg（30秒），連續(xù)比功率≥2.5kW/kg；電機*高效率≥96.5%，電機及其控制系統(tǒng)*高效率≥94.5%，超過85%的高效率區(qū)不低于85%；實現(xiàn)裝車應用不低于10輛。提供2項相關(guān)的環(huán)境適應性和安全性評價國家（或行業(yè)）標準（或國際標準提案）草案。

2.4 高效輕量化輪轂電動輪總成開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：突破電動輪集成技術(shù)，包括研發(fā)電動輪總成的電、磁、熱以及整車結(jié)構(gòu)應用等多領(lǐng)域協(xié)同仿真技術(shù)，突破電動輪液冷結(jié)構(gòu)與動密封、低轉(zhuǎn)矩脈動和NVH、抗振能力和可靠耐久性技術(shù)。開發(fā)出高效輕量化電動輪總成。

考核指標：滿足A級和A0級純電動轎車應用的電動輪總成（輪轂電機本體或輪內(nèi)電機與減速器的總成）峰值功率密度≥2.5kW/kg（≥30秒），峰值轉(zhuǎn)矩密度≥18Nm/kg，連續(xù)比功率≥1.8kW/kg，*高效率≥94%，噪聲≤75dB（A）。實現(xiàn)小批量裝車不低于10輛。

2.5 一體化驅(qū)動電機系統(tǒng)研制（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：突破高速減速器設(shè)計、齒輪加工與研磨、軸類精密加工、鑄造殼體技術(shù)難關(guān)；研究高速驅(qū)動電機與減速器結(jié)構(gòu)集成、潤滑與冷卻系統(tǒng)、NVH技術(shù)；掌握電驅(qū)動總成批量制造生產(chǎn)工藝與高效檢測等產(chǎn)業(yè)化技術(shù)；開發(fā)出新一代高性能電驅(qū)動總成產(chǎn)品。

考核指標：驅(qū)動電機及高速減速器的*高轉(zhuǎn)速≥15000轉(zhuǎn)/分，電驅(qū)動總成匹配額定功率40-80kW，比功率≥1.8kW/kg（峰值功率/總重量），*高效率≥92%，電驅(qū)動總成噪聲≤80dB（A），具備電子駐車功能，實現(xiàn)批量裝車不低于100臺套。

3. 電動汽車智能化

3.1 自動駕駛電動汽車環(huán)境感知技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究基于多傳感器融合的車輛360°無盲區(qū)環(huán)境感知系統(tǒng)；突破環(huán)視高速旋轉(zhuǎn)掃描的寬視場探測技術(shù)、固態(tài)化車載激光雷達技術(shù)、厘米級實時測距關(guān)鍵技術(shù)；設(shè)計高速實時通信信息處理與通信模塊；設(shè)計適用于大數(shù)據(jù)實時、高效傳輸?shù)臄?shù)據(jù)打包與傳輸協(xié)議；研究開發(fā)基于點云數(shù)據(jù)的多目標識別及跟蹤算法。

考核指標：實現(xiàn)車輛周邊0.1米-150米范圍的無盲區(qū)環(huán)境感知，激光雷達垂直視角≥30度，水平角分辨率≤0.05度，垂直角度分辨率≤1度，測距精度≤2厘米。環(huán)境感知系統(tǒng)目標識別算法能對道路常見目標（車輛、行人、非機動車、車道線、車位、路側(cè)靜止障礙物等）進行檢測和分類，單一目標的檢測準確率≥97%，多目標分類準確率≥95%，對目標跟蹤的動態(tài)響應速度低于200毫秒，小批量生產(chǎn)。

3.2 自動駕駛電動汽車測試與評價技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：構(gòu)建自動駕駛電動汽車測試場景數(shù)據(jù)庫；建立自動駕駛電動汽車信息安全、功能安全、環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)等系統(tǒng)級和整車級的測試評價方法；研究基于硬件在環(huán)仿真的模擬試驗方法及場地試驗方法；研究涵蓋環(huán)境復雜度、任務復雜度、人工干預度和駕駛智能度等評價指標的自動駕駛電動汽車評價理論及體系。

考核指標：自動駕駛電動汽車測試場景數(shù)據(jù)庫至少覆蓋中國典型道路環(huán)境、典型道路類型、典型天氣及光照條件、典型交通流環(huán)境等；建立覆蓋環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)的系統(tǒng)級測試試驗系統(tǒng)；建設(shè)實現(xiàn)自動駕駛電動汽車性能測試和功能測試的封閉測試環(huán)境，能夠復現(xiàn)典型的城區(qū)、郊區(qū)道路場景，并設(shè)置高精度定位基站、車輛與外界信息交互技術(shù)（V2X）路側(cè)通信設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，可實現(xiàn)自動駕駛電動汽車在實際交通狀態(tài)下的實證測試；形成不少于6項國家測試標準/規(guī)范草案。

3.3 自動駕駛電動汽車集成與示范（應用示范類）

研究內(nèi)容：通過區(qū)域示范運行，研究自動駕駛電動汽車封閉測試示范區(qū)和開放測試示范區(qū)的設(shè)計方法、建設(shè)方法、組織實施和運行管理方法；研究自動駕駛電動汽車應用過程中關(guān)鍵技術(shù)及法律問題；研究自動駕駛的法律、社會問題及自動駕駛推廣的策略和路徑。按照SAE3-4級要求，評估示范運行車輛的自動駕駛能力及安全性；構(gòu)建示范運營監(jiān)控及大數(shù)據(jù)管理平臺，對封閉測試示范區(qū)內(nèi)運行的SAE 4級自動駕駛電動汽車和開放測試示范區(qū)內(nèi)運行的SAE 3級自動駕駛電動汽車進行數(shù)據(jù)記錄和分析；提出自動駕駛電動汽車可靠性和環(huán)境適應性的量化評估方案。

考核指標：在示范區(qū)內(nèi)構(gòu)建各類測試場景不少于200個，建立示范運行條件；通過車輛與車輛信息交互技術(shù)（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施信息交互技術(shù)（V2I）和V2X技術(shù)實現(xiàn)車輛列隊行駛、車路協(xié)同等功能；建立自動駕駛電動汽車封閉測試示范區(qū)和開放測試示范區(qū)的設(shè)計規(guī)范、建設(shè)規(guī)范、組織實施和運行管理方法，形成相關(guān)指南規(guī)范文件不少于4項；封閉測試示范區(qū)內(nèi)，SAE 4級自動駕駛示范運行車輛不少于100輛；開放測試示范區(qū)內(nèi)，SAE 3級駕駛輔助電動汽車示范運行車輛不少于1000輛。

4. 燃料電池動力系統(tǒng)

4.1 全功率轎車燃料電池動力系統(tǒng)平臺及整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：突破基于大功率燃料電池發(fā)動機的整車動力系統(tǒng)集成技術(shù)；掌握整車能量管理、能耗優(yōu)化、動態(tài)響應、整車熱平衡、故障診斷與容錯控制等關(guān)鍵集成技術(shù)；突破70MPa車載高壓供氫及氫-電安全技術(shù)；掌握動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件選型方法，掌握其設(shè)計過程、生產(chǎn)工藝及流程；建立燃料電池汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗驗證體系。

考核指標：開發(fā)出全功率燃料電池轎車2款；燃料電池發(fā)動機額定功率≥80kW，裝車使用壽命≥5000h。整車30分鐘*高車速≥180km/h；0-100km/h加速時間≤12秒（轎車）或≤14秒（SUV）；*大爬坡度≥30%；續(xù)駛里程≥650km；耗氫量≤1.0kg/100km（轎車）或≤1.2kg/100km（SUV）；低溫冷啟動能力≤-20℃；平均無故障里程≥5000km。獲得國家公告產(chǎn)品至少1款。

4.2 增程式燃料電池轎車動力系統(tǒng)平臺及整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：突破基于純電動轎車平臺的增程式燃料電池整車集成關(guān)鍵技術(shù)；掌握增程式燃料電池轎車制動回收、能量管理、整車安全、故障診斷與容錯控制等關(guān)鍵集成與控制技術(shù)；掌握低成本車載儲氫技術(shù)和氫-電安全技術(shù)；建立燃料電池汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗驗證體系；研究增程式燃料電池整車動力系統(tǒng)成本分解及批量生產(chǎn)工藝。研發(fā)增程式燃料電池轎車車型。

考核指標：燃料電池增程器額定功率≥30kW，*高效率≥55%，裝車使用壽命≥10000h。整車*高車速≥160km/h，30分鐘*高車速≥120km/h；0-100km/h加速時間≤12秒（轎車）或≤14秒（SUV）；*大爬坡度≥30%，續(xù)駛里程≥450km；低溫冷啟動能力≤-30℃；平均無故障里程≥5000km。建立增程式燃料電池轎車批量生產(chǎn)能力，獲得國家公告產(chǎn)品1款以上。

4.3 燃料電池公交車電-電深度混合動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：開展國際先進燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對比測試與評價研究；面向商業(yè)化要求，研究城市客車燃料電池動力系統(tǒng)耐久性、經(jīng)濟性和低溫環(huán)境適應性關(guān)鍵技術(shù)；基于公交工況大數(shù)據(jù)，研究燃料電池及其動力系統(tǒng)的匹配標定、能量管理、故障診斷和容錯控制技術(shù)；掌握燃料電池公交客車動力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)技術(shù)；研發(fā)低成本、長壽命和低溫環(huán)境適應性的燃料電池動力系統(tǒng)和整車產(chǎn)品，達到商業(yè)化應用水平。

考核指標：燃料電池發(fā)動機額定功率（凈輸出）≥50kW；低溫啟動能力≤-30℃，裝車使用壽命≥10000h（實車測試≥1000h，根據(jù)系統(tǒng)實測數(shù)據(jù)測算壽命）。0-50km/h加速時間≤20秒，*大爬坡度≥15%。12米燃料電池公交客車氫耗≤7.5kg/100km（工況法），續(xù)駛里程≥400km（工況法，SOC變化≤10%）。建立燃料電池公交客車批量生產(chǎn)能力，獲得公告1款以上，開展小批量示范運行，示范車輛≥10輛。

4.4 公路客車燃料電池動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究公路客車用大功率燃料電池動力系統(tǒng)的匹配標定、能量管理、故障診斷和容錯控制技術(shù)；研究燃料電池公路客車整車優(yōu)化設(shè)計和集成技術(shù)，氫-電-結(jié)構(gòu)耦合安全技術(shù)；研究燃料電池系統(tǒng)和整車綜合熱管理技術(shù)；開展國際先進燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對比測試評價研究；開展燃料電池公路客車動力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)；研究快速加氫及公路客車示范運行安全監(jiān)控技術(shù)。建立商用車燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)平臺并研制燃料電池公路客車。

考核指標：燃料電池發(fā)動機額定功率≥80kW；低溫啟動≤-30℃，裝車使用壽命≥10000h（實車測試≥1000h，根據(jù)系統(tǒng)實測數(shù)據(jù)測算壽命）。0-50km/h加速時間≤20秒，*大爬坡度≥20%。10m公路客車氫耗≤8.0kg/100km（工況法），續(xù)駛里程≥500km（工況法，SOC變化≤10%），30分鐘*高車速≥90km/h。獲得燃料電池公路客車公告1款以上。開展小批量示范運行，示范車輛≥5輛。

4.5 燃料電池汽車示范（應用示范類）

研究內(nèi)容：在指定區(qū)域內(nèi)進行燃料電池汽車示范，研究燃料電池示范流程、監(jiān)控方法及安全規(guī)范；研究燃料電池汽車運營過程中安全保障、應急方案及維護方法；開發(fā)燃料電池汽車示范安全監(jiān)控技術(shù)，研究道路環(huán)境下燃料電池汽車及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)驗證及評價方法、建立可持續(xù)發(fā)展的加氫設(shè)施及其示范平臺，進一步探索新型車載儲氫、輸氫及加氫技術(shù)的示范應用及技術(shù)驗證，結(jié)合聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）中國燃料電池示范項目，開展多種燃料電池汽車示范運營。

考核指標：提交燃料電池示范流程及安全規(guī)范；提交燃料電池汽車技術(shù)驗證及評價報告；在指定區(qū)域內(nèi)進行燃料電池汽車示范，參與示范的車輛不少于100輛；示范運營時間≥2年；燃料電池系統(tǒng)平均壽命≥5000h（實車測試平均壽命≥1500h，根據(jù)系統(tǒng)實測數(shù)據(jù)測算壽命）；平均單車運營累計里程≥40000km，平均無故障里程≥5000km；監(jiān)控數(shù)據(jù)應涵蓋范圍包括車輛安全性、可靠性及耐久性等方面。

5. 插電/增程式混合動力系統(tǒng)

5.1 新型高性價比乘用車混合動力總成開發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：掌握乘用車插電式混合動力機電耦合系統(tǒng)方案設(shè)計和構(gòu)型參數(shù)優(yōu)化、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、試驗驗證和機電耦合系統(tǒng)與發(fā)動機動態(tài)協(xié)同控制技術(shù)，開發(fā)新型高性價比乘用車混合動力系統(tǒng)總成；掌握混合動力汽車能源管理與整車控制策略、混合動力系統(tǒng)與整車的集成和匹配標定技術(shù)、整車集成與一體化*優(yōu)控制技術(shù)，開發(fā)插電式混合動力乘用車。

考核指標：機電耦合系統(tǒng)機械傳動效率≥93%；整車加速時間0-100km/h≤8秒，0-50km/h≤3.8秒（純電模式）；綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km，純電動模式下電耗≤15kWh/100km；燃油消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較*四階段油耗限值（GB 19578-2014）降低比例≥40%；百公里綜合油耗≤1.3L；開發(fā)1-2款性能顯著提升的插電/增程式混合動力乘用車，整車控制系統(tǒng)功能安全等級ISO 26262ASIL-C級，整車實現(xiàn)銷售≥3000臺。

5.2 高性價比商用車混合動力系統(tǒng)開發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：掌握機電耦合關(guān)鍵技術(shù)、高效高功率密度電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、混合動力系統(tǒng)集成技術(shù)研究，開發(fā)高效率、高性價比的商用車混合動力總成；掌握電池組及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化*優(yōu)控制技術(shù)、高效電附件系統(tǒng)技術(shù)，開發(fā)插電式/增程式商用車。

考核指標：整車混合動力模式下油耗≤16L/100km（以12m客車為例，中國典型城市工況）；勻速工況純電動模式下電耗≤43kWh/100km，純電續(xù)駛里程≥50km，排放達到國六標準。整車企業(yè)牽頭，開發(fā)不少于2款插電式/增程式商用車，整車實現(xiàn)銷售≥1000臺。

5.3 增程器系統(tǒng)開發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研發(fā)內(nèi)容：研究乘用車增程器專用發(fā)動機設(shè)計與控制、高效發(fā)電機系統(tǒng)、增程器系統(tǒng)集成等技術(shù)；開發(fā)體積小、比油耗低、綜合效率高的增程器專用發(fā)動機和增程器系統(tǒng)；開展整車集成技術(shù)與一體化*優(yōu)控制技術(shù)研究。

考核指標：增程器系統(tǒng)比功率≥0.65kW/kg，增程器發(fā)動機比油耗≤220g/kWh，增程器發(fā)電機系統(tǒng)*高效率≥96%。所搭載整車排放達到國六標準，B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較*四階段油耗限值降低比例≥40%。增程器系統(tǒng)搭載整車，實現(xiàn)銷售≥1000套。

6. 純電動力系統(tǒng)

6.1 高性能純電動運動型多功能汽車（SUV）開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：掌握純電動SUV整車集成技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車安全性與電磁兼容性技術(shù)、整車環(huán)境適應性技術(shù)等整車關(guān)鍵技術(shù)；研發(fā)一體化驅(qū)動與傳動系統(tǒng)、高防護全氣候動力電池系統(tǒng)、智能化整車控制系統(tǒng)、總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向與回饋制動系統(tǒng)、高能效比電動冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵子系統(tǒng)；開發(fā)全新SUV電動化底盤及整車。

考核指標：純電動SUV（車長≥4.5m）整車電耗≤13kWh/100km（工況法），純電續(xù)駛里程≥400km（工況法）；0-100km/h加速時間≤6秒，*高車速≥150km/h；*大爬坡度≥45%；電制動降低電能消耗比例≥25%歐洲城區(qū)工況（ECE工況）；充電時間≤20分鐘（30%-80%SOC）；車身與底盤結(jié)構(gòu)輕量化達10%以上（同比鋼結(jié)構(gòu)車型）；安全性達到中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）五星要求；制定總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范。

6.2 N2/N3類高性能純電動商用車動力平臺技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：掌握純電動商用車高效驅(qū)動技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、整車智能化與控制技術(shù)、高壓集成控制技術(shù)、上裝系統(tǒng)智能控制技術(shù)、整車輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)；開發(fā)模塊化、系列化的純電動商用車智能化底盤，并應用于運輸類、作業(yè)類兩種車型；提升整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應性；掌握整車的批量化生產(chǎn)工藝，形成規(guī)?；a(chǎn)能力。

考核指標：純電動商用車整車0-50km/h加速時間≤15秒，30分鐘*高車速≥100km/h，*大爬坡度≥30%，電制動降低電能消耗比例≥25%（GB/T 18386*新工況）；整備質(zhì)量與同類燃油車相比不高出30%；N2運輸類商用車全氣候（環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃）續(xù)駛里程≥250km（GB/T 18386*新工況），Ekg≤0.3kWh/（km·t）；N3作業(yè)類商用車全氣候（環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃）連續(xù)作業(yè)時間≥8h；形成年生產(chǎn)能力≥5000臺，實現(xiàn)千輛級銷售應用。

6.3 基于新型電力電子器件的高性能充電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：掌握基于新型電力電子器件的開發(fā)技術(shù)和雙向充放電拓撲及控制技術(shù)，研制出基于新型電力電子器件的高性能單向和雙向充放電設(shè)備，突破新型大功率快速充放電系統(tǒng)的控制和安全技術(shù)；掌握無線雙向充電關(guān)鍵技術(shù)，無線充電系統(tǒng)的互操作性測試技術(shù)、充電頻率和電磁場對人體的影響分析及測試等技術(shù)。

考核指標：基于新型電力電子器件的充電機產(chǎn)品效率≥97%，滿載比功率≥1.5kW/kg；研發(fā)輸出功率為3.3kW、6.6kW、10kW和60kW等系列化無線充電系統(tǒng)產(chǎn)品，無線充電距離≥20cm，無線充電系統(tǒng)整體*大效率≥92%，無線充電系統(tǒng)對人體的電磁場接觸限值應滿足國際非電離輻射防護委員會（ICNIRP）國際導則等相關(guān)標準的要求。實現(xiàn)批量裝車不少于50輛。形成2項以上無線充電相關(guān)的互操作性、安全性評價等國家（或行業(yè)）標準（或國際標準提案）草案。

 

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